Honda WR-V: marca mantém estratégia clássica para compactos; saiba qual

A expansão dos carros híbridos e elétricos no Brasil vem pressionando as montadoras tradicionais a acelerar seus planos de eletrificação. Marcas chinesas ampliam participação no mercado, enquanto fabricantes como Fiat, Volkswagen e Toyota passaram a oferecer sistemas híbridos em modelos produzidos localmente. Apesar desse cenário, a Honda seguirá uma estratégia diferente de suas rivais para seus veículos compactos. Pelo menos por enquanto.

Nos últimos dias surgiram especulações sobre o possível desenvolvimento de um sistema híbrido leve (MHEV) nacional destinado aos Honda WR-V, City Hatch e City Sedan. No entanto, não há nada sendo feito e a japonesa manterá sua estratégia, mantendo ambos os modelos equipados exclusivamente com o já conhecido motor 1.5 aspirado flex.

A decisão ocorre em um momento de intensa transformação do mercado brasileiro. O crescimento dos veículos eletrificados tem sido impulsionado principalmente pelas fabricantes chinesas, sobretudo em categorias mais caras. SUVs médios como Haval H6, BYD Song Plus e Jaecoo 7 têm tirado o sono de carros como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross ou Volkswagen Taos.

Até então, as chinesas têm se concentrado em produtos de maior valor agregado para os sistemas híbridos. No entanto, uma próxima leva mira segmentos mais acessíveis. A BYD pretende lançar o Dolphin híbrido, além do SUV Atto 2. O Omoda 4 é outro que pode incomodar entre os compactos, justamente onde disputa o WR-V.

Mesmo assim, a Honda vai por preservar uma arquitetura mecânica já consolidada: nada de híbrido leve ou turbo. O motor 1.5 flex com injeção direta, atualmente utilizado em City, HR-V e WR-V, continuará sendo o principal responsável pela linha nacional de entrada da fabricante. Por outro lado, carros mais caros da marca, como Civic, Accord e CR-V, têm sistema híbrido pleno (HEV).

Essa estratégia reduz custos industriais, evita alterações significativas na cadeia produtiva e mantém preços mais competitivos em um segmento altamente sensível ao valor final do veículo. E, sobretudo, a marca confia na fidelização de seu público, importante ativo com tantos novos players no mercado.

Honda WR-V e City

O WR-V é um SUV de entrada, posicionado abaixo do compacto HR-V. O carro é montado sobre a plataforma Honda Global Small Car (GSC) e oferece 4,32 metros de comprimento e 2,65 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para bons 458 litros. O modelo é disponível em duas versões, EX e EXL, com preços a partir de R$ 149.000 e R$ 154.000, respectivamente.

O Honda City da segunda geração é disponível nas carrocerias hatch e sedã. Na variante hatchback, tem 4.343 mm de comprimento, com distância entre-eixos de 2.600 mm. O porta-malas comporta 268 litros, bem abaixo de outros rivais da categoria. É disponível em cinco versões (LX, EX, EXL, Touring e Touring Sport) com preços entre R$ 117.500 e R$ 155.300.

Já o City Sedan tem a mesma distância entre-eixos do hatch, mas sobe para 4,57 m no comprimento e oferece 519 litros no porta-malas. São quatro versões (LX, EX, EXL e Touring) com preços entre R$ 117.500 e R$ 153.200.

Todos os modelos e versões oferecem seis airbags e o mesmo conjunto mecânico, que será mantido. Motor em alumínio 1.5L DOHC VTEC com injeção direta, com 126 cv, tanto com gasolina ou etanol, e torque máximo de 15,8 kgf.m. O câmbio é automático do tipo CVT.